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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【鉅亨網記者陳慧菱 台北】
根據路透最新調查，至今年10月時中國央行在一年內第六次降息，幫助滬綜指迎頭趕上過去兩個月全球股市的上漲，而調查也顯示，滬綜指到2016年中期將漲至3,600點，然後再上漲8%，到2016年底時來到3,900點，距離現在尚有10%的上漲空間。
日盛中國內需動力基金經理人鄭慧文表示，2016年的陸股，在養老金入市、MSCI 加入預期、Fed貨幣政策的不確定性、限售解禁、中港基金互認等5大催化劑挹注下，仍是有值得期待空間。2016 年啟動實施基本養老保險基金投資運營工作，目前可以納入投資運營範圍的資金總計約 2 萬億元人民幣，可增加股市活水；2016年陸股被納入MSCI的可能性較大，從規模來看，如果初始以 5%比例納入，資金流入約 78億美金，將使市場配置藍籌的情緒得到進一步催化。
鄭慧文指出，2016年當市場發現，美聯儲開始猶豫是否應該繼續擴大非常規的貨幣刺激之際，避險偏好會急速上升，有助資金流入陸股；中港基金互認將給市場帶來正面的影響，目前計有14檔內地基金申請南下香港銷售，17檔香港基金申請北上銷售。
鄭慧文分析，2016年仍是政策推動為主要動能，選股方面，看好產業包括國企改革、十三五規劃、迪士尼概念及新興戰略產業包含科技、環保、節能等相關個股。
『新聞來源／鉅亨網 』
中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中CP值超高，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因拍賣應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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